- 严丽萍;
基于灰色关联分析具备的发现系统中各因素对系统结果影响差别的特性，运用灰色关联分析方法，分析了粉煤灰掺量、砂率和水灰比等因素对混凝土抗压强度影响的显著程度。结果表明，粉煤灰掺量对混凝土抗压强度的影响最为显著，与实际实验结果基本一致。分析得出，灰关联分析方法具备一定的结果分析优势，对于现场混凝土试配具有较好的参考意义。
2024年01期 v.42;No.402 13-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 1369K] [下载次数：108 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 梁杨;杨兵;王连盛;郭晶;姜广明;陈宝雨;
为了拓展工业固体废弃物粉煤灰的回收利用途径，减少对环境造成的污染，增加其在筑材料中回收利用率。在建筑外墙腻子中加入碱性激发剂（Ca(OH)2、Na2SiO3）、粉煤灰，研究碱性激发剂的激发效果。同时通过Design-Expert设计试验，分析主要组分对腻子漆膜粘结强度、吸水量的影响。结果表明：加入碱性激发剂5%，粉煤灰32.5%时，吸水量减少14%，粘结强度增加43%。乳胶粉对吸水量、粘结强度的影响非常显著（P<0.000 1），其次是粉煤灰的加入量。通过加入碱性激发剂、提高乳胶粉占比，粉煤灰掺量能达到32%～65%，原配比中水泥的掺量相对减少0%～16%。
2024年01期 v.42;No.402 17-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 1447K] [下载次数：177 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 田岗;金春峰;侯代敏;张海军;郭起林;段艳芳;
为研究浅埋电力隧道在公交车移动荷载作用下的结构动力响应情况，以某城市既有浅埋电力隧道为例，建立了“公交车荷载-道路-电力隧道”多元耦合动力分析模型，并对公交车移动荷载加以简化，重点分析了公交车以36、54、72 km/h三种车速情况下路面和隧道顶板的动力响应特征。结果表明，在36、54、72 km/h三种不同车速条件下，路面和隧道顶板的最大沉降量和最大振动应力幅值随车速变化的幅度较小，而它们的最大振动速度幅值和最大振动加速度幅值随车速变化的幅度较大，但整体上路面和隧道顶板的振动效应随车速提高而增长。因此，在实际工程中应加强管控高速运营公交车辆对既有电力隧道产生的不利振动影响。
2024年01期 v.42;No.402 23-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 1653K] [下载次数：82 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 邹骋;
在城市道路快速化改建工程施工过程中，经常需上跨既有桥梁、搭接既有桥梁，由于现场环境条件的限制，通常需要在既有桥梁上进行吊装作业，在此类工程施工中桥梁分段重量、吊装设备自量及起吊能力、老桥承载力经过计算及相关经验基本可以确认，但在吊装施工期间对于既有桥梁的结构变形影响，仅仅依靠简单的计算或经验来判断变形量大小、安全与否是远远不够的，吊装施工的复杂性、不确定性以及在不中断交通情况下的动荷载的不可控性，决定了每次施工对结构的影响程度是不一样的。论文以济阳路快速化改建工程1标川杨河桥段为例，在高架桥钢箱梁吊装施工中对川杨河桥原结构变形监测数据进行分析总结，为后续相关环境下的同类工程施工提供一定的参考。
2024年01期 v.42;No.402 30-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 1713K] [下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 仇道刚;陈启超;刘国跃;
在工程实践中，有时会出现在设计强度、成桩工艺、养护条件以及龄期相同的桩型，实测低应变波速差异大的情况。这一现象不符合同条件下的桩型，实测波速在某一范围内分布这个常规认知。甚至曾经有过相关专家以实测波速偏差过大为由，质疑检测数据的真实性。通过研究发现，这个波速差异大，并不是检测数据不真实导致的，也不是同条件下的桩型这一条件不满足，更不是同条件下的桩型实测波速在某一范围内这个常规认知不对，而是因为横向尺寸效应引起的。横向尺寸效应能够引起基桩实测波速产生差异，在桩径较大，桩长较短的时候，尤其明显。论本结合实例，对横向尺寸效应影响低应变实测波速进行了分析。
2024年01期 v.42;No.402 35-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 1441K] [下载次数：37 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]